ニチコンV2Hの価格・仕様・補助金｜2026年8月版

ニチコンのV2H「EVパワー・ステーション」は、2026年8月時点でメーカーが生産を続けているのが「VSG3シリーズ」だけになっています。 長く主力だったVCGシリーズ（プレミアム/スタンダード）は生産終了し、流通しているのは販売店在庫のみです。価格帯も本体だけで税抜120万〜140万円と、旧スタンダードモデルから大きく変わりました。

【2026年8月29日時点】 国の令和7年度補正予算「クリーンエネルギー自動車の普及促進に向けた充電・充てん設備等導入促進補助金」のV2H充放電設備は、2026年8月27日（木）中に到着した交付申請をもって受付を終了しました。8月28日以降に到着した申請は無効です。出典: 次世代自動車振興センター お知らせ（PDF）

この記事でわかること（数値はすべてニチコン公式・公的機関の公表値です）

• 2026年8月時点で買えるモデルはどれか、旧モデルはどうなったか
• VSG3シリーズの型番別の希望小売価格と仕様
• 生産終了したVCGシリーズとの中身の違い
• 国と東京都の補助金がいまどうなっているか
• 自分のEVで使えるかを確認する手順

現行はVSG3シリーズ、VCGシリーズは生産終了

ニチコンの公式サイトのV2H・V2L製品ページは、V2Hを「EVパワー・ステーション VSG3シリーズ」「同 VCGシリーズ」「トライブリッド蓄電システム ESS-T5シリーズ/ESS-T6シリーズ」、V2L（外部給電器）を「パワー・ムーバー」シリーズに分けて掲載しています。この記事で扱うのは前者のEVパワー・ステーションです。

このうちVCGシリーズについて、ニチコンは製品ページで次のように告知しています。

• スタンダードモデル（VCG-663CN3、VCG-663CN7）は2024年8月で生産終了
• プレミアムモデル（VCG-666CN7）はJET認証終了に伴い2026年2月で生産終了
• 2026年2月22日以前に出荷された販売店在庫は、JET認証品として販売を継続
• 性能保証部品の保有期間は生産終了後10年

つまり、いま新規に検討するなら実質的にVSG3シリーズが対象です。販売店の在庫としてVCG-666CN7を提案されることはあり得ますが、その場合は在庫品であることと保証条件を確認してください。

なお、太陽光と蓄電池とV2Hを1台のパワーコンディショナでまとめるトライブリッド蓄電システムは、現行がESS-T5/T6シリーズです（公式サイト）。EVが外出中でも蓄電池で電力を賄いたい場合の選択肢で、考え方は「太陽光+蓄電池+V2Hのトリプル連携」で整理しています。

VSG3シリーズの仕様を公式データで確認する

VSG3シリーズはパワーユニット（本体）とプラグホルダ（操作部）を分けたセパレート構成です。ニチコン公式の製品仕様は次のとおりです（EVパワー・ステーション VSG3シリーズ）。

読み取るべき点は3つあります。

1つめは充電速度です。 ニチコンは「200V/3kWの普通充電に対して最大約2倍のスピード（最大6kW未満）」と説明しています。ただし公式の注記では、この6kW未満は「機器の入力値であり、実際の充電出力を保証している数値ではありません。契約電力や家庭での使用状況および車両の充電率によって異なります」とされています。

2つめは停電時の動作です。 自立出力は単相3線AC202V/AC101Vで6kVA未満。ニチコンは200VのエアコンやIH調理器も使用できると説明しています。停電を検知して自動で放電に切り替わる自動切替開閉器を採用しており、「全負荷対応分電盤が不要なため、工事費の削減にも貢献します」としています（外部太陽光発電の併設時など、配線によっては別途分電盤ボックスが必要）。

3つめは設置のしやすさです。 運転時騒音は40dB-A以下で、測定条件は「JIS C1509-1で規定するA特性サウンドレベル。製品正面中央から1m、高さ1mの距離での測定値」と明記されています。冷却は外部ファンを持たない自然空冷方式です。

価格は型番と塩害区分で決まる

VSG3シリーズは、プラグホルダの色（シルバー/ブロンズ）、自動切替開閉器の有無、塩害区分の組み合わせで型番と価格が分かれます。ニチコン公式の「本体システム」表による希望小売価格（税抜、工事費・輸送費別）は次のとおりです。

末尾のSがシルバーメタリック、Bがブロンズメタリックです。ニチコンは「沖縄・離島には重塩害モデルのみ設置可能」とし、重塩害地域では定期的に水道水で洗い流すこと、修理・サービスの際に別途交通費が発生することも案内しています。

これはあくまでメーカー希望小売価格で、実際の取引価格は販売店により異なります。工事費も別途で、基礎工事・据付・電気関連工事などの内容によって変わります。工事の内訳の見方は「V2Hの設置工事費」を参照してください。

生産終了したVCGシリーズとの違い

「ニチコンのV2H＝プレミアムとスタンダードの2択」という説明は、すでに古い情報です。VCGシリーズの公式仕様（製品仕様ページ）を並べると、スタンダードとプレミアムは停電時の性能がはっきり違いました。

スタンダードモデルは自立出力がAC100V系の3kVA未満で、200V機器は使えませんでした。「安いスタンダードでも停電時に家まるごと使える」という説明は事実と異なります。

現行のVSG3は価格が上がった一方で、保証が10年に伸び、変換効率が94%に上がり、本体が91kgの一体型から26.2kgのセパレート型になりました。他社機を含めた横並びの検討は「V2H機器の比較」で扱っています。

補助金：国は受付終了、東京都は継続中

国の補助金は2026年8月29日時点で新規申請できません。 次世代自動車振興センターは2026年8月28日付で、令和7年度補正予算のV2H充放電設備・外部給電器補助金について「令和8年8月28日にセンターに到着した交付申請をもって予算額を超えた」ため、交付規程第21条等に基づき「令和8年8月27日（木）中にセンターに到着した申請をもって交付申請の受付を終了」すると公表しました（お知らせPDF）。当初の交付申請期間は令和8年7月17日から9月30日17時まででした。

次回募集の有無は公表されていません。参考までに、今回終了した制度の枠組みは以下のとおりでした（応募要領PDF、制度案内ページ）。

• 設備費は補助率2分の1以内、補助上限75万円（応募要領 別表2）。型式ごとに上限額が決まっており、ニチコンのVSG3-666CN7ASは64万円、ESは60万円、重塩害のHSは70万円でした（型式ごとの補助金交付上限額PDF・令和8年7月17日更新）
• 設置工事費は、設置場所が公共施設・災害拠点以外の場合、基礎工事3.5万円・据付工事8万円・電気関連工事30万円などの項目別上限を合計して上限55万円
• V2H設備の発注と工事開始は交付決定日以降であることが条件。設置後は5年間の保有・運用義務あり

自治体の助成は動いています。東京都の「令和8年度 戸建住宅におけるV2H普及促進事業」は名称のとおり都内の戸建住宅が対象で、登記上「共同住宅」に該当するものや二世帯住宅は対象外です。金額は通常申請で助成対象経費の2分の1（上限50万円）、V2H設置後に太陽光発電システムとEV/PHEVの所有という要件を満たす増額申請なら**助成対象経費の全額（上限100万円）**が対象です。国など他の補助金を充当する場合はその額を控除します。令和8年度の事前申込受付期限は令和9年3月31日17時で、原則として機器設置の契約前に事前申込が必要です（クール・ネット東京 事業ページ、金額の算式は手続きの手引きPDF 2.5項）。

自治体ごとの制度の探し方は「V2H補助金ガイド」も参考にしてください。

自分のEVで使えるかは公式の対応車種一覧で確認する

V2Hは「EVを持っていれば使える」わけではありません。ニチコンのVSG3シリーズ対応車種一覧には、日産・三菱・トヨタ・レクサス・ホンダ・SUBARU・マツダ・スズキ・ダイハツ・BYD・Hyundai・KIA・メルセデス・ベンツの車種が、型式・総電力量・充電上限・放電下限・自動コネクタロックの可否・接続車両設定とセットで掲載されています。なお一覧の基準日はメーカーごとに異なり、2025年8月現在のものから2026年8月現在のものまで混在しています。

契約前に見ておきたい注意点が3つあります。

• 放電下限は車種で違う。 日産リーフやサクラは約10%まで放電できる一方、三菱アウトランダーPHEVの2013年式は約40%が下限です。取り出せる電力量が変わります。
• 機能が限定される車種がある。 ホンダのCR-V e:FCEV（燃料電池車）は「停電時の放電のみ」利用できるとされています。
• 一覧にない車種は対象外。 テスラ車は掲載されていません。

さらにVSG3固有の注意として、ニチコンは「VSG3シリーズは小型・軽量・高効率化を実現するために、日本で販売されてきたEVの平均的なバッテリー電圧を想定し、設計しております。平均的なバッテリー電圧よりも低い車両と接続した場合、充電電力・放電電力はVCGシリーズよりも低くなります」と明記しています。電圧の低い車両では、カタログ上の6kW未満に届かない場合があるということです。

V2Hそのものの仕組みは「V2Hとは何か」で解説しています。

向いている家庭、慎重に判断したい家庭

ニチコン自身がEVパワー・ステーション VCGシリーズのページで「消費電力が少ないご家庭では経済効果が出ない場合もあります」と書いている点は、判断の出発点として重要です。理由として挙げられているのは、直流と交流の変換ロスが発生することと、充放電時に車両側でも最大数百Wの電力を消費することです。この注記が載っているのは生産終了したVCGシリーズのページですが、同じ仕組みはVSG3にもあり、VSG3の仕様表にも車両側で数百Wを消費する旨の注記があります。

向いている家庭

• 太陽光発電があり、余剰電力をEVに回して自家消費を増やしたい
• 停電時に200V機器（エアコン、IH調理器）まで動かしたい
• 対応車種一覧に載っている車を、すでに所有または購入予定

慎重に判断したい家庭

• 電気使用量が少なく、削減額で初期費用を回収しにくい
• 車の使用頻度が高く、停電時に自宅にEVがない可能性が高い
• 沖縄・離島や重塩害地域（重塩害モデル限定で、定期的な水洗いと修理時の交通費が前提）

電気代の効果を試算するときは、単価の根拠を確認してください。ニチコンの公式試算は買電単価31円/kWh、売電単価8.5円/kWhなどの条件を明示しています。この31円/kWhは、全国家庭電気製品公正取引協議会が定める電力料金の目安単価（令和4年7月22日改定、税込）です（家電公取協 Q&A）。自宅の実際の単価は契約プランで変わるため、検針票と突き合わせて計算し直すのが確実です。