【2026年最新】V2Hとは？仕組み・メリット・導入費用を解説

V2Hの損得を決めるのは、機器の性能よりも「クルマが対応しているか」「補助金に間に合うか」の2点です。 機器の充放電出力はどのメーカーもほぼ5.9〜6kWで横並びで、価格もメーカーが希望小売価格を公表しています。逆に、車がCHAdeMOの放電に対応していなければ設備は使えませんし、国の補助金（令和7年度補正）は予算超過により2026年8月27日到着分で受付を終えています。

【2026年8月29日時点】 国のCEV補助金（令和7年度補正予算「V2H充放電設備・外部給電器」）は交付申請の受付を終了しました。受付期間は当初 令和8年7月17日〜9月30日17時でしたが、2026年8月28日到着分で予算額を超過したため、次世代自動車振興センターが交付規程第21条にもとづき申請期間を短縮し、2026年8月27日（木）中にセンターへ到着した交付申請をもって受付を終了（8月28日（金）以降の到着分は無効）。次回公募（令和8年度予算等）は未公表です。出典: 次世代自動車振興センター 受付終了のお知らせ（2026年8月28日・PDF）

この記事でわかること（数字はすべて公的機関・メーカー公式の公表値）

• V2Hの仕組みと、公式仕様で確認できる性能
• 補助金がいま申請できるのか、いくら出る制度だったのか
• 機器のメーカー希望小売価格と、工事費の考え方
• 対応車種の調べ方と、対応していない代表例
• 契約前に確認したい注意点

2026年8月時点の前提：国の補助金は受付終了

V2Hを検討するなら、まず補助金の状況を見てください。国の補助金は、次世代自動車振興センターが執行する「クリーンエネルギー自動車の普及促進に向けた充電・充てん設備等導入促進補助金」のV2H充放電設備枠です。令和7年度補正予算の交付申請期間は、当初令和8年7月17日（金）〜令和8年9月30日（水）17時とされていました（応募要領 PDF）。

同センターは8月21日（金）現在で配分額約55億円に対する予算残額が約5億円になったと公表し、「交付申請額の累計が予算額に達した場合は、交付申請受付期限（令和8年9月30日）を待たずに受付を終了いたします」「本事業は先着順で申請を受け付けており、交付申請額の累計が予算額に達した時点で受付を終了いたします」と告知していました（同センター お知らせ PDF）。そしてそのとおり、2026年8月28日到着分で予算額を超過。センターは交付規程第21条にもとづき申請期間を短縮し、2026年8月27日（木）中にセンターへ到着した交付申請をもって受付を終了しました。8月28日（金）以降の到着分は無効で、次回公募（令和8年度予算等）は2026年8月29日時点で未公表です（出典: 同センター 受付終了のお知らせ（2026年8月28日・PDF））。

受付終了時点の補助額の決まり方は次のとおりでした。次回公募を待つ場合の目安になります（同センター 公式）。

型式ごとの上限額は補助対象V2H充放電設備一覧（PDF）で公表されており、最も高い型式で75万円です。個人宅の工事費上限55万円の内訳は、基礎工事3.5万円、据付工事8万円、本体搬入費1.5万円、電気関連工事30万円、諸費用12万円と定められています。

手続き上の制約も2つあります。V2H機器の発注と設備工事の開始は交付決定日以降でなければならず、先に契約を進めると補助対象外になります。また取得した設備には5年間の保有義務が課されます。

自治体の上乗せも確認しましょう。東京都の令和8年度 戸建住宅におけるV2H普及促進事業は、通常の申請で助成対象経費の2分の1から国補助額を引いた額（上限50万円）、太陽光発電システム（発電出力50kW未満）とEV・PHEVをあわせて所有している場合の増額申請では助成対象経費の全額から国補助額を引いた額（上限100万円）。令和8年度の受付終了日は令和9年3月31日（水）17時です（助成額の算定式は手続きの手引き PDFに記載）。ほかの制度は東京都の補助金まとめや自治体の公式サイトで確認してください。

なお、家庭用蓄電池側の国の補助（令和7年度補正 DRリソース導入のための家庭用蓄電システム等導入支援事業、1申請あたり上限60万円）は、2026年5月29日に予算到達で公募終了しています（SII 公式）。蓄電池と同時に検討する方は、この非対称を前提に順番を決めてください。

V2Hとは？基本的な仕組みを解説

V2Hは「Vehicle to Home」の略です。次世代自動車振興センターはV2H充放電設備を「電気自動車（EV）・プラグインハイブリッド自動車（PHEV）への充電、並びにEV・PHEV・燃料電池自動車（FCEV）から施設へ放電（給電）ができる装置」と定義し、補助事業の目的を「災害時に、電気自動車等の外部給電機能の活用を促進することによるレジリエンスの向上」と説明しています（同センター 公式）。

つまりV2Hは、家からクルマへの一方通行だった電気を、クルマから家へも流せるようにする双方向の装置です。通信規格にはCHAdeMOの充放電規格が使われ、ニチコンの製品仕様表では「V2H protocol DC Version 2.1」と明記されています。構成は、①CHAdeMOの放電に対応したEV・PHEV、②V2H機器（充放電スタンド）、③住宅の分電盤との接続、の3点です。

電気がどちら向きに流れるかは、時間帯と停電の有無で変わります。

V2Hで電気はどう流れるか（昼・夜・停電時）

V2Hは、家からクルマへの一方通行だった電気を、クルマから家へも流せるようにする双方向の装置です。タブで時間帯を切り替えて流れを比べてください。

昼夜停電時

太陽光が発電している時間帯

• 太陽光家 大発電した電気を、まず家の中で使う
• 太陽光EV 中余った分はV2H経由でEVに充電する（売るより自分で使うほうが単価が高い時期に効く）
• 電力会社家 小発電で足りない分だけ購入する

発電が止まっている時間帯

• 太陽光家 なし日射がないため発電しない
• EV家 大EVに貯めた電気を家へ放電する（これがV2Hの本体）
• 電力会社家 小不足分を購入。単価の安い深夜にEVを充電し、高い時間帯に放電する運用もある

系統からの送電が止まった状態

• 電力会社×家 遮断送電が止まり、V2Hは自立運転に切り替わる
• EV家 大EVから家へ給電する。ニチコンの公表値では自立出力は単相3線AC202Vで6kVA未満
• 太陽光家 中自立運転できる構成なら、日中は発電分も使える

EVのバッテリーは家庭用蓄電池より容量の桁が大きい一方、クルマで外出している間は家に給電できません。車種ごとに放電できる下限（残量）も決まっています。停電対策としては「ふだんどれだけ家に停まっているか」が実効性を左右します。

主な性能を、ニチコンのEVパワー・ステーション 製品仕様から拾うと次のようになります。

• 系統連系時の出力：6kW未満（充電・放電とも）
• 自立出力（停電時）：単相3線AC202Vで6kVA未満、単相2線AC101Vの機種は3kVA未満
• 変換効率：EV放電時90%（定格出力時）。ただし「定格出力以下の場合は変換効率が低下する場合があります（特に家庭での使用電力量が1kW以下の場合）」と注記されています
• 待機電力：15W以下。運転時騒音：40dB-A（正面中央から1m、高さ1mでの測定値）
• 本体質量：88〜91kg。設置条件は屋外・標高2000m以下・−20℃〜50℃

補助対象の型式一覧には、GSユアサ、オムロン、シャープ、デンソー、ニチコン、パナソニック、新電元工業、長州産業、椿本チエインなど十数社の機種が登録されており、充電出力は3〜11kW、大半が5.9〜6kWです。機器の選び方はV2H機器の比較もご覧ください。

V2H導入の4つのメリット

メリット1：普通充電より速く充電できる

ニチコンは、200V/3kWの普通充電に対して**最大約2倍のスピード（最大6kW未満）**で充電できると説明しています（VSG3シリーズ 公式）。ただし同社は「倍速充電機能をフルにお使いいただく場合は、契約電力を60A以上にすることをお奨めしています」とも注記しており、契約アンペアが小さい家庭では性能を出し切れません。

メリット2：停電時に家全体をまかなえる

V2H機器は自立出力6kVA未満・単相3線AC202Vに対応しており、ニチコンは「200VのエアコンやIH調理器も使用できます」「全負荷200Vに対応しており、停電時でも家全体で電気を使用し続けることが可能です」としています。

容量の桁も違います。同社は「家庭用蓄電システムの容量が5kWh〜19.9kWhであるのに対して EVのバッテリーは車種によって〜100kWh前後と大容量です」と説明しています。実際、日産サクラの総電力量は20kWh（一充電走行距離180km）、現行リーフはB5が55kWh・B7が78kWhです（日産 サクラ 主要諸元 PDF、日産 リーフ 主要諸元 PDF）。参考までに、2026年8月3日に日本発売されたテスラのPowerwall 3は13.5kWhです。

メリット3：太陽光の余った電気をクルマに貯められる

2026年度の住宅用太陽光（10kW未満）のFIT買取価格は1〜4年目が24円/kWh、5〜10年目が8.3円/kWhです（資源エネルギー庁「買取価格・期間等」）。5年目以降は、売るより自分で使うほうが価値が高くなります。V2Hは昼の余剰をクルマに貯めて夜に家へ戻せるため、その受け皿になります。なおニチコンは「太陽光発電を設置し売電されているお客さまに対しては、本機を設置してもダブル発電には該当しません」と明記しています。

メリット4：時間帯別料金との組み合わせが効く

夜間の安い時間に充電し、単価の高い時間に放電すれば差額が家計に残ります。試算に使う単価は、全国家庭電気製品公正取引協議会が公表する**目安単価31円/kWh（税込、令和4年7月22日改定）**を使うと根拠を示せます（家電公取協 Q&A）。削減額は契約プラン・走行距離・在宅時間で大きく変わるため、ご自身の条件で計算してください。

V2Hのデメリット・注意点

機器代は100万円台、工事費は別

ニチコンは現行機VSG3シリーズについて「メーカー希望小売価格は、1,280,000円（自動切替開閉器付き標準モデル）（税抜）となります。実際のお取引価格は、販売店にご確認ください。別途、工事費が必要です」と公表しています。重塩害地域向けモデルは1,400,000円（税別、工事費別）です。

なお同社のVCGシリーズは、スタンダードモデルが2024年8月、プレミアムモデル（VCG-666CN7）がJET認証終了に伴い2026年2月で生産終了と告知されています。旧カタログの価格を提示されたら公式ページで現行機か確認を。

工事費はメーカーが公表しておらず、住宅の配線や設置場所によって変わります。**「工事費込みで◯万円」と一律に語れる数字は存在しません。**判断材料になるのは、CEV補助金の工事費上限（個人宅などで1基55万円、うち電気関連工事30万円）という国が定めた枠です。

停電時に「無停電」になるわけではない

ニチコンは使用上の注意として「本機はUPS機能を搭載していません」「停電時は、一旦停電します。安全を確認した上で、停電起動をして放電（給電）してください」と明記しています。自動切替開閉器で自動的に放電へ切り替わる機種でも、瞬断がゼロになるわけではありません。

変換ロスと車両側の消費電力がある

直流と交流を往復するたびに変換ロスが出ます。加えて同社は「車両側で各種システム（バッテリー保護機能等）を動作させるために数百Wの電力を消費します」「消費電力が少ないご家庭では経済効果が出ない場合もあります」と注記しています。

使える範囲には下限がある

クルマを空にするまで使えるわけではありません。ニチコンの対応車種一覧では車種ごとに放電下限が定められています（日産リーフなど約10%、Hyundai KONAなど約20%、車種によっては約30〜40%）。トヨタ車の注記には「車両の蓄電池残量が10%に達すると、自動的に車両との通信を遮断し、車両側の消費電力を抑制します」とあります。

クルマが家にないと使えない

当然ですが、EVで外出している間は給電できません。日中の太陽光の余剰を貯めたい家庭と、平日にクルマで通勤する家庭では相性が違います。据置型の蓄電池との比較は蓄電池とV2Hの比較で整理しています。

V2Hの導入費用と補助金

費用は「機器」と「工事」に分けて考えるのが実務的です。

東京都の助成金申請書類作成の手引き（PDF）には、本体70万円・工事40万円（計110万円）で国補助50万円に都補助5万円が上乗せされる試算例が示されています。都の助成対象経費は「適正価格はメーカーの希望小売価格を上限とします」と定められている点にも注意してください。

申請手順はV2H補助金（CEV補助金）の申請ガイドで詳しく解説しています。繰り返しになりますが、発注も工事も交付決定日以降です。

V2H対応の主なEV・PHEV車種

対応の可否は「CHAdeMOの放電に対応しているか」で決まります。ニチコンの対応車種ページから主なものを挙げます（総電力量は同ページ記載の値で、接続時に実際に使える容量とは異なります）。

三菱アウトランダーPHEVの総電力量22.7kWh・EV走行換算距離102〜106kmは、メーカー公式の主要諸元（国土交通省審査値）で確認できます（三菱 アウトランダーPHEV 主要諸元）。リーフとの組み合わせは日産リーフとV2Hでも扱っています。

対応「していない」例も重要です。ニチコンは2023年3月発売のプリウスPHEVをCHAdeMO放電非対応と明記しており、V2Hは利用できません。FCEV（MIRAI、クラウンセダンFCEV、CR-V e:FCEV）は停電時のみ利用可能で、テスラ車は同一覧に掲載されていません（同一覧は2026年6月現在の内容と明記されています）。

同じ車名でも年式・グレード・オプション（急速充電口の有無）で可否が変わり、「車両側のプログラムを変更する必要がある車両があります」との注記もあります。最終確認は自動車販売店で。