デンソーV2Hの仕様と対応車種｜Dシリーズ終了・現行はSD6075

デンソーのV2H充放電器は、2026年9月時点で現行モデルが「SDシリーズ（DNEVC-SD6075）」の1系統だけです。 長く販売されてきたDシリーズ（DNEVC-D6075、DNEVC-D6075-2）は2026年2月22日に製造を終了し、在庫限りの販売になっています（デンソー公式）。

【2026年8月29日時点】 国のV2H補助金（令和7年度補正「クリーンエネルギー自動車の普及促進に向けた充電・充てん設備等導入促進補助金」）は、2026年8月27日（木）中にセンターへ到着した申請をもって交付申請の受付を終了しました。8月28日以降に到着した申請は無効です。出典: 次世代自動車振興センター お知らせ（PDF）

この記事でわかること（数値はメーカー公式と公的機関の公表値です）

• 現行のSDシリーズと、製造終了したDシリーズの違い
• DNEVC-SD6075の公式スペックと、価格・保証の考え方
• 使える車と使えない車の条件
• 国と東京都の補助金が、いま申請できるのか
• 契約アンペアや施工業者など、導入前に詰める条件

現行はSDシリーズ、Dシリーズは2026年2月に製造終了

デンソーは2010年から経済産業省の「次世代エネルギー・社会システム実証事業」の一環としてV2H充放電器を開発し、2019年に同社初のモデルを発売しました。現行のSDシリーズ（DNEVC-SD6075）は2024年1月18日に発表され、同年3月中旬からデンソーソリューションを通じて受注が始まっています（デンソー ニュースリリース）。改良点は3つです。

• セパレート化と小型軽量化 ── 前モデルの約91kgから約63%軽量化して約34kgに。据置に加えて外壁への設置も可能になった
• 停電時の運転切り替えを自動化 ── 前モデルは機器側と車両側の双方で手動操作が必要だった
• 充放電性能の効率化 ── 出力が比較的少ない軽負荷時に、効率を約10%向上

そして2026年2月26日、デンソーは「Dシリーズの『DNEVC-D6075』『DNEVC-D6075-2』は、2026年2月22日に製造を終了いたしました。在庫品がなくなり次第、販売を終了いたします」と告知しました（デンソー公式）。新規に検討するなら実質的にSDシリーズ一択です。

DNEVC-SD6075の公式スペック

デンソーの仕様ページに掲載されている内容です。

製造終了したDシリーズはW809×H855×D337mm、約91kg、IP46（換気部除く）、運転時騒音 約45dBで、設置環境は屋外・標高2,000m以下・−20〜+40℃でした（Dシリーズ仕様）。SDシリーズは冷却方式が自然空冷になり、使用周囲温度の上限も+50℃まで広がっています（SDシリーズ仕様）。ただしSDシリーズの仕様表に騒音値の記載はなく、静音性を数値で比較することはできません。実測値は販売店に確認してください。

充放電を止める充電率は5%刻みで設定できます。手動充電・タイマー充電は30〜100%、余剰電力充電タイマーとグリーンタイマーは50〜100%、連系運転時の放電は0〜80%、自立運転時の放電は0〜30%の範囲です（充電・放電のFAQ）。太陽光の余剰が出た時間帯だけEVに充電する「グリーンタイマー」も使えます（特長ページ）。

価格はオープン価格。費用の見当は公的な上限額から読む

デンソーは価格を**「オープン価格」**と明記し、メーカー希望小売価格を公表していません。設置費用も「建物の状況等により異なります」「販売店が調査後にお見積り」との回答です。本体・工事とも、見積もりを取らないと金額は確定しません。

規模感の手がかりが、国の補助金で設定されていた上限額です。機器の交付額は「購入費（税抜）×補助率1/2」と「型式ごとの補助金交付上限額」の低いほうでした（型式ごとの補助金交付上限額 PDF、令和8年7月17日更新）。

工事費は個人宅なら1基設置で55万円が補助上限で、内訳は基礎工事3.5万円・据付工事8万円・本体搬入費1.5万円・電気関連工事30万円・諸費用12万円でした（応募要領 PDF）。電気関連工事の枠が突出して大きい点からも、分電盤まわりが費用の中心だとわかります（V2Hの設置費用）。

対応車種はCHAdeMO放電対応が条件

SDシリーズの対応車種一覧（2026年8月現在）には、日産、三菱、トヨタ・LEXUS、ホンダ、ダイハツ、SUBARU、Mercedes-Benz、マツダ、BYD、Hyundai、KIAの車種が、年式・型式・総電力量・充電上限・放電下限まで掲載されています。トヨタ車ではbZ4X（71.4kWh、57.7kWh、74.7kWh）やRAV4 Z、アルファードPHEVなどが対象です。

ただし可否はメーカー単位ではなく個別の車両で決まります。公式一覧には次の注意書きがあります。

• CHAdeMO放電対応車種以外は使用できない。2023年3月以降に発売されたプリウスPHEVはCHAdeMO放電非対応のため利用不可
• 燃料電池車のMIRAI、クラウンセダンFCEVは停電時のみ使用可能（平常時は使えない）
• プリウスPHEVやアルファードPHEVなどは、エンジンがかかった状態では充放電できない
• 一覧にない車種は「設置・使用は控えてほしい」とされている

自分の車で使えるかは公式一覧で年式・型式まで照合してから判断するのが正解です（bZ4XとV2H）。

補助金は2026年8月時点でこうなっている

国の補助金は、2026年8月29日時点で新規申請ができません。 令和7年度補正のV2H充放電設備補助は交付申請期間を2026年7月17日〜9月30日としていましたが、8月28日到着分で予算額を超えたため期間が短縮され、8月27日（木）中に到着した申請をもって受付終了となりました（次世代自動車振興センター お知らせ PDF）。次回の公募予定は公表されていません。

一方、自治体の助成は続いています。東京都の令和8年度「戸建住宅におけるV2H普及促進事業」は受付中です（事業ページ、手続きの手引き PDF）。

• 通常の申請：助成対象経費×1/2 − 国その他の補助金（上限50万円）
• 増額申請（要件を満たす太陽光とEV・PHEVを所有する場合）：助成対象経費の全額 − 国その他の補助金（上限100万円）
• 受付終了日：2027年3月31日（水）17時
• 主な要件：都内の戸建住宅への設置（共同住宅・二世帯住宅は対象外）、中古品でないこと、2026年4月1日〜2028年9月29日に設置、設置日にCEV規程に基づく補助対象V2Hであること、原則として機器の契約前に事前申込（2026年4月1日〜6月30日に契約した分のみ例外）

「CEV規程に基づく補助対象V2H」という条件は、機器が次世代自動車振興センターの型式一覧に載っている必要があるという意味で、DNEVC-SD6075とDNEVC-SD6075Sはいずれも掲載されています。制度は年度と地域で違うのでV2H補助金の全体像も確認してください。

導入前に詰めておきたい6つの条件

1. 電力契約の容量 ── デンソーは導入に「40A〜60Aでの契約や6kVA以上の契約」が必要とし、倍速充電を十分に活用するには8kVA以上を勧めています（電力契約のFAQ）。
2. 施工できる業者が限られる ── 施工にはデンソーの施工説明会（Web会議・およそ月1回開催）の受講が必須で、受講後に付与された施工IDとパスワードを機器に入力しないと施工できません（施工説明会のご案内、ダウンロード資料）。
3. 申請と工期 ── 電力会社への系統連系申請が要り、太陽光の余剰売電をしている場合はJPEAへの申請も必要です。工事は1日〜1日半程度で、うち1時間程度は邸宅全体が停電します（設置のFAQ）。
4. 停電時に何が動くか ── 自立運転の出力は6.0kVA未満（片相3kVA未満）。デンソーは「EVからの供給可能電力量が40kWh、家庭の1日の使用電力量が10kWhであれば約3〜4日間」を目安に挙げています。自動放電が始まるのは停電時にコネクタが接続・ロックされている場合です（特長ページ）。
5. 保証の条件 ── 一般住宅向けは引き渡し日から10年間（一般住宅以外は1年間）。ただし事前確認書と施工完了報告書の提出が条件です（保証・メンテナンスのFAQ）。
6. 設置場所の制約 ── 標高2,000m以上には設置できません。重塩害エリアでは重塩害対応タイプが必要です（設置のFAQ）。

他メーカーとの位置づけはV2H機器の比較とニチコンのV2Hも参考になります。

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• V2H機器の比較 - 選ぶときの視点
• ニチコンのV2H - 比較対象の一方
• V2Hの設置費用 - 工事費の内訳
• V2H補助金 - 制度の探し方
• bZ4XとV2H - トヨタ車での使い方